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由于降重、降耗节能和性价比最优化等优势使微合金非调质钢在国内外汽车行业得到越来越广泛的应用。日本汽车行业采用调质处理的55%轴类材料和75%锻造结构部件均已被微合金非调质钢替代。同时微合金非调质钢的应用还使零部件力学性能均匀性和机械加工性能得以改善，进一步降低了生产成本。一汽集团近年来开发研制了发动机曲轴、胀断连杆、前轴、转向节、转向节臂、半轴、轴头、螺栓等非调质钢材料，其中部分钢种已投入使用，取得了良好的经济和社会效益。
商用车转向节臂是汽车转向系统中的重要安全件，起传递转向力的作用，主要承受弯曲疲劳载荷，其断裂将导致汽车无法转向而引发严重的事故。因此，弯曲疲劳性能对于转向节臂耐久性能非常重要。通常认为，钢材的疲劳极限与抗拉强度呈正比，因此采用具有静态高强度钢来制造高疲劳性能要求的汽车部件。但是不同微观组织的钢材其抗拉强度和疲劳极限比值不同，因此对于承受高疲劳载荷的弹簧、连杆、齿轮及转向节臂这类零件的用材必须进行疲劳性能的研究。
