航空锻件的数量是指飞机、发动机上选用锻件的项数，不包括其总的锻件个数。在许多情况下，同一图号锻件可能构成多个、乃至几十个零件，如紧固件和叶片件。因此，装机锻件项数总是少于由锻件制成的装机零件数。 航空锻件所占比重,指的是在全机金属材料消耗中锻件所占的重量比。
由于飞机和发动机的类型多、不同类型飞机和发动机的结构差异大，因此航空锻件的数量及其所占的比重，只能说明锻件在某个具体型号飞机和发动机上的重要性，而不能说明不同类型的飞机、发动机之间在锻件数量和所占比重上存在某种关系。早期航空飞行器的性能较差，锻件在飞机和发动机上只有少量应用。自从喷气技术应用以来，飞机的性 能才得以迅速改善，锻件在飞机和发动机上的数量日益增多，它对飞机和发动机性能的重要影响亦8益显著。锻件数量与飞机性能之间的关系,一般符合下述规律:飞机性能愈好,锻件数量愈多,对锻件的技术要求也愈严。
为了说明航空锻件的数量与飞机性能之间的关系，应当以用途和类型相近的飞机进行分析才有可比性。歼击机及其满轮喷气发动机主婴性能参数和锻件项数，目前，燃气涡轮发动机推重比已达到8以上,对发动机的结构强度、刚度及可靠性都有更严格的要求。由于压气机和涡轮级数的增加，锻件数量也增多。 在推力(加力状态)为98000kN以上推重比为8的燃气涡轮发动机上，锻件项数已超过1000项。高温合金锻件和钛合金锻件的亟量约占全机锻件重量的一半以上。
性能更好的飞机上,虽然锻件应用的总趋势是增加的，但随着数控加工技术和离效窜自动机床的发展与完普，某些零件巳开始选用厚板坯代替锻件，这种势头在-些以往.通常采用锻件制成的大型零件上有增无减。航空锻件的生产和应用面临更加经济方法的竞争。
此外,随着大型锻压设备的建立和锻造技术的发展，过去婴由多个锻件制成的结构件有可能用一个大型整体鍛件代替，这样锻件的项数便相应减少,总的技术经济效益可得到提高。
因此，航空锻件的数量概念只能定性地说明锻件在飞机、发动机上的重要性,真正表示其价值的是锻件的性能、质量与经济性。
