框形件、梁形件、起落架筒柱形件、接头及盒形件的特点是锻伶形状比较复杂。如框形 件和盒形件，具有纵、横相交的格子状肋或凸台,锻件的肋高与腹板厚的比值大，梁形件长 宽的比值悬殊；起落架筒柱形件外表面不规则、凸起多，主支柱内壁为空腔。以上这些 锻件形状方面的特点，对锻造工艺提出了严格的要求，同时增加了锻件成形的困难程度^ 为此，飞机锻件在锻造工艺上首先要有的制坯工序，务求锻件毛坯的形状与终锻件 的相似，同时需要多火次锻造，包括预锻和多次终锻。在所有锻造工序中，都必须对 前一次锻造后的毛坯进行清理和修伤，直至终锻成所希望获得的锻件形状、尺寸和表面质量。
飞机大型锻件均为重要承力构件，由于锻件尺寸和投影面积大、形状复杂，一般均 在大型锻压设备上生产。框形件和较大的接头件及盒形件，多在iOBkN级以上的水压机 上模压。梁形件在模锻锤或水压机上生产。起落架锻件的流线分布，对零件的抗应力g 蚀能力、强度与寿命都有重要影响，要求锻件设计时要正确选择分模线位置，避免流线 末端外露。中小型起落架外筒一般在模锻锤上生产，大型或特大型件在106kN级以上的 水压机上模压。有些起落架外筒空心锻件是采用多向模锻工艺方法生产。
发动机锻件中的盘形件、轴类件和环形件，其形状比较规则，而且对称。因此，它 的锻造成形性较好，在锻造工序上一般是用毛坯直接终锻成形。随锻件形状的不同，锻 造一般控制在两火内完成。叶片件是发动机锻件中形伏复杂和数量最多的一类锻件为了 满足零件气动力外肜的需要，叶片的型面和截面都比较复杂9为了莸得的叶片外形， 其钹造工序一般分为制坯、预浪、终锻和精整为了适应叶片大批量生产的要求，其锻造工艺有压力机模锻、高速捶挤压t挤压-辊轧及其他加工方法，叶片生产的总的趋势是 精密模锻件代替酋通锻件，要求叶身部分精锻到具有均匀加工余量或无加工余裔#典型 粒锻件是涡轮风扇发动机的带有中间阻尼凸台的钛合金岚扇叶片，其叶身宽而薄，长度 一般为300×500mm,长者可达800mm (用于大型运输飞机的动力装置）。
